Bilindiği gibi 17 Şubat’ta Brüksel’in GEN Zone (Bölge Ekspres yolları) olarak adlandırılan ve Brüksel’in Kuzey ve Güney bağlantı noktası, AB Kurumlarının yoğun olduğu Brüksel’in Doğusu ile Zaventem Havalanı yollarını kapsayan alanda toplam 1200 araçla “Trafik Harcı” uygulaması pilot proje olarak hayata geçiriliyor.
BRÜKSEL'DE TRAFİK HARCI UYGULAMASI TARTIŞILMAYA DEVAM EDİYOR
Bilindiği gibi 17 Şubat’ta Brüksel’in GEN Zone (Bölge Ekspres yolları) olarak adlandırılan ve Brüksel’in Kuzey ve Güney bağlantı noktası, AB Kurumlarının yoğun olduğu Brüksel’in Doğusu ile Zaventem Havalanı yollarını kapsayan alanda toplam 1200 araçla “Trafik Harcı” uygulaması pilot proje olarak hayata geçiriliyor.
Bu pilot uygulama ile özel araç kullanıcılarının ödeyecekleri trafik harcı ile araç kullanma davranışlarını nasıl değiştirdikleri saptanmaya çalışılıyor. Pilot proje sonrasında uygulamanın efektif olarak hayata geçirilip geçirilmeyeceği tartışılacak ancak karar 25 Mayıs’ta yapılacak olan seçimler sonrası kurulacak hükümete kalacak.
Brüksel’in yaklaşık 30 km etrafını kapsayan GEN Zone’da trafiğin yoğun olduğu 7 - 9 ve 16 -18 saatleri arasında kent içinde 9 Cent, kent dışında 6,5 Cent ve otoyolda ise 5 cent olarak belirlenen Trafik harcı, trafiğin yoğun olmadığı bu saatler dışında 4,5, 3,25 ve 2,5 Cent olarak ödenecek. 22:00-05:00 saatleri arasında ise ücretsiz araç sürülebilecek. Toplam 1200 otomobile takılan özel bir sayaç ile 17 Şubat’ta başlayacak olan proje, bir pilot uygulama olup sürücüleri daha az otomobil kullanmaya teşvik etmeyi amaçlıyor. Toplu taşıma araçlarının yoğun olduğu GEN Zone’da başlatılan pilot uygulama sonrasında alınacak sonuçlar sürücülerin daha az araç kullanmayı tercih edip etmediklerini ortaya koyacak.
Brüksel, Valoni ve Flaman bölgelerinin anlaşmaya vardığı pilot uygulama, projenin karşısında olanları da harekete geçirdi. Projeye karşı çıkan ve online imza kampanyası başlatan Jean-Michel Libotte uygulamanın kabul edilemez olduğunu kaydederken, 4 gün içinde 100 bin kişiye ulaştı.
VAB- Flaman Otomobilciler Birliği sözcüsü Maarten Matienko ise 8 hafta sürecek olan pilot uygulamanınkarara varmak için çok kısa olduğunu söyleyerek, bu kadar kısa sürede elde edilecek sonuçların sağlıksız olacağını, kaydetti.
Uygulama ile bir otomobilin aile bütçesine yıllık 500-1000 Euro arasında ek masraf yaratacağı hesaplanmasına karşın, Brüksel Ulaşımdan Sorumlu Bakanı Bruno De Lille uygulamanın vatandaşa ek bir vergi olarak yansımayacağını söyledi. Trafik harcının gerçekten hayata geçirilmesi halinde, bir defalık kayıt ücreti ya da yıllık trafik vergisi ile yer değiştireceği kaydediliyor.
BRÜKSEL'DE TRAFİK HARCI UYGULAMASI İLE İLGİLİ
BAŞKAN EMİR KIR BASINA AÇIKLAMALARDA BULUNDU
Saint Josse Belediye Başkanı Emir Kır, Brüksel’de uygulanmak istenen Trafik Harcı ile ilgili düşüncelerini basınla paylaştı.
Belediye salonunda düzenlenen basın toplantısında Başkan Kır, « Yapılan araştırmalarda bu karar ile araç sahipleri hedefe oturtulmakta. Bu uygulama araç sahiplerini cezalandırmaya yönelik bir uygulamadır. Siz trafiği çözücü alternatifleri sunmadan böyle bir uygulamaya geçmeniz yanlıştır, haksızlıktır.
Önce tedbirler alınır, bu tedbirler yetersiz kalırsa bu tür bir uygulama gerekir. Londra 1880 ve Paris 1900’lü yıllarda toplu taşıma ve metro sorunlarını projelendirmişlerdir. Bize bu gün bunlar örnek gösterilmekte. Bu şehirlerde tüm alternatifler halledildiği için bu gün bu uygulamalar orada olabilir. Londra, Paris demiryolları, metro ve şehir girişlerinde kurduğu parklarda araç sahiplerine toplu taşıt imkanı sunmaktalar.
Sorunlarını büyük ölçüde halletmişlerdir. Ancak Brüksel böyle değildir. Brüksel’de metro 1970’li yıllarda çalımalar başlatıldı. Evere, Haren ve bazı yerlerde toplu taşıma fazla yok insanlar işlerine kendi özel araçlarıyla gidip gelmekteler. Buralaran Ne tren ne tramvay geçiyor ? Buradaki araç sahipleri ne yapacak. Nasıl işlerine ve evlerine gidip gelecekler ?
Araçlardan saat başı 4 veya 14 Euro ek vergi istenmesi düşünülmekte yıllık bazda bu rakam 4 ile 1600, 14 ile 4380 euroluk bire ek ücret getirecektir. Karşılıklı bölgelerde önce alternatif toplu parklar ve STIP ve DE LIJN gibi kurumların yatırım ve projelerinin desteklenerek toplu taşımanın yaygınlaştırılması gerekir.
Kendi sorumluluklarını yerine getirmeyenlerin araç sahiplerini hedef tahtasına oturmaya çalışılmasının etik olmadığını düşünüyorum. Ben önce Toplu taşıma ağının genişletilmesi, metrolara yakın yerlerde toplu park yerlerinin hazırlanmasından sonra bu tür projelerin hayata geçirilmesinden yanayım.
Ulaşıma katkıda bulunmak isteniyorsa ulaşıma yatırım yapılmalı. Hızlı normal trenler ve tramvaylar çoğaltılmalı. Şehir girişlerine parkingler yapılması şarttır. Bu tür çalışmalarda bölge ve federal hükümetleri birlikte karar almalılar. Araç sahiplerinden ekstra vergilerin alınması doğru değildir. Bu tür düşünenler antisosyal’dır.
Anvers ve Liegé’de yapıldığı gibi Brüksel’ede büyük bir tren istasyon merkezleri yapılmalı var olanlar yeniden dizayn edilmeli » dedi.
